Tabella codici meccanografici della Motorizzazione Civile e sigle internazionali degli Stati Esteri

Sigla Sigla intern. Cod. anagr. tributaria Stato estero
AAA A Z102 AUSTRIA
ADN ADN Z250 YEMEN SUD
AFG AFG Z200 AFGHANISTAN
ALB AL Z100 ALBANIA
AND AND Z101 ANDORRA
ANG ANG Z302 ANGOLA
ANL AIA Z529 ANGUILLA
ARM ARM Z137 ARMENIA
ARN Z252 ARMENIA
ARS SA Z203 ARABIA SAUD.
ATG AG Z532 ANTIGUA E BARBUDA
AUL AUS Z700 AUSTRALIA
AVT BF Z354 BURKINA FASO
AZE AZ Z141 AZERBAIJAN
AZJ Z253 AZERBAIJAN
BBB B Z103 BELGIO
BDH BD Z249 BANGLADESH
BDS BDS Z522 BARBADOS
BEI B.E. INVEST.
BEN DY Z314 BENIN
BER BER Z400 BERMUDE
BGA BG Z104 BULGARIA
BHU BHU Z205 BHUTAN
BHZ BH Z512 BELIZE
BIH BIH Z153 BOSNIA-ERZEG
BIT U.I. LAVORO
BRN BRN Z204 BAHREIN
BRS BR Z602 BRASILE
BRU BRU Z207 BRUNEI
BSH BS Z502 BAHAMAS
BUR MMR Z206 MYANMAR
BYY BY Z139 BIELORUSSIA
CAM CAM Z306 CAMERUN
CBE Z370 CONGO BELGA
CCC CU Z504 CUBA
CCS CONCESSIONI
CDN CDN Z401 CANADA
CHZ CH Z133 SVIZZERA
CIA TCH Z309 CIAD
CIN U.N.I.C.
CIV CI Z313 COSTA D’AV.
CLM CL Z209 SRI LANKA
COK COK Z703 COOK NIUE U.
COL CO Z604 COLOMBIA
COM COM Z310 COMORE
CRC CR Z503 COSTA RICA
CSV CS Z156 CECOSLOVACCHIA
CVP Z307 IS.CAPO V.
CYD CY Z211 CIPRO
CZE CZ Z105 REPUBBLICA CECA
DDD D Z112 GERMANIA
DDR DDR Z111 R.D.TEDESCA
DJJ DJ Z361 REPUBBLICA DI GIBUTI
DKK DK Z107 DANIMARCA
DOM DOM Z505 R.DOMINICANA
DYM DAH DAHOMEY
DZZ DZ Z301 ALGERIA
EAK EAK Z322 KENYA
EAS ER Z368 ERITREA
EAT EAT Z357 TANZANIA
EAU EAU Z353 UGANDA
EAW EAW Z350 TANGANIKA
ECD EC Z605 ECUADOR
EEE E Z131 SPAGNA
EIR IRL Z116 IRLANDA
EQG EQG Z321 GUINEA EQUATORIALE
EST EST Z144 ESTONIA
ETH ETH Z315 ETIOPIA
ETT ET Z336 EGITTO
FAL FLK Z609 FALKLAND
FAO F.A.O.
FFF F Z110 FRANCIA
FJI FJI Z704 FIGI
FLT FL Z119 LIECHTENSTEIN
FRR FR Z108 FAER OER
GAB GAB Z316 GABON
GBA AURIGNY
GBG GBG GUERSENEY
GBJ GBJ IS. JERSEY
GBM GBM Z122 ISOLA DI MAN
GBR GB Z114 REGNO UNITO
GBZ GBZ Z113 GIBILTERRA
GCA GCA Z509 GUATEMALA
GEO GE Z254 GEORGIA
GHN GH Z318 GHANA
GIL GILBERT ELL.
GRK GR Z115 GRECIA
GUA GUM Z706 GUAM
GUD GLP Z508 GUADALUPA
GUI RG Z319 GUINEA
GUP GBS GUINEA PORT.
GUS Z321 GUINEA SP.
GUY GUY GUYANA
GYF GUYANA FR.
HCR U.N.H.C.R.
HHH H Z134 UNGHERIA
HKG HK Z221 HONG KONG
HON HON Z511 HONDURAS
HRV HR Z149 CROAZIA
IBI U.I. INF.
ICV CVP Z307 IS. CAPO V.
IFN Z323 IFNI
III I ITALIA
ILE IL Z226 ISRAELE
IMV MDV Z232 MALDIVE
IND IND Z222 INDIA
IRI Z707 IRIAN OCC.
IRN IR Z224 IRAN
IRQ IRQ Z225 IRAQ
ISB Z724 SALOMONE BR.
ISL IS Z117 ISLANDA
JAM JA Z507 GIAMAICA
JJJ J Z219 GIAPPONE
JOR HKJ Z220 GIORDANIA
JUG YU Z118 YUGOSLAVIA
KAS Z152 KAZAKISTAN
KAZ KZ Z255 KAZAKISTAN
KKK K Z208 CAMBOGIA
KRS Z256 KIRGHIZISTAN
KSS KS Z142 KIRGHIZISTAN
KWT KWT Z227 KUWAIT
LAO LAO Z228 LAOS
LAR LAR Z326 LIBIA
LBR LB Z325 LIBERIA
LLL L Z120 LUSSEMBURGO
LST LSO Z359 LESOTHO
LTU LT Z146 LITUANIA
LVA LV Z145 LETTONIA
LZP LEGAZIONI P.
MAC MAC Z231 MACAO
MAE M.AFF.ESTERI
MAL MAL Z230 MALESIA
MAR Z709 IS. MARCUS
MAS Z247 MALESIA
MAX MA Z330 MAROCCO
MCM Z710 MARIANNE
MCP MC Z123 PRINC.MONACO
MDA MD Z140 MOLDOVA
MEX MEX Z514 MESSICO
MGL MGL Z233 MONGOLIA
MKD MK Z148 MACEDONIA
MMM M Z121 MALTA
MNE MNE Z159 MONTENEGRO
MOZ MOC Z333 MOZAMBICO
MRT MTQ Z513 MARTINICA
MST M. SANTO
MSZ MS Z332 MAURITIUS
MWI MW Z328 MALAWI
NAD NA Z501 ANTILLE OL.
NAM NAM Z300 NAMIBIA
NAU NRU Z713 NAURU
NCD NCL Z716 N. CALEDONIA
NDC NATO D.C.
NEB Z717 N. EBRIDI
NEP NEP Z234 NEPAL
NGN Z718 N. GUINEA NE
NIC NIC Z515 NICARAGUA
NIG RN Z334 NIGER
NLD NL Z126 PAESI BASSI
NNN N Z125 NORVEGIA
NPP NP NIASSA
NZL NZ Z719 N. ZELANDA
OIT C.I.P.P.T.
OMM S.M.O.M.
OMN OM Z235 OMAN
ORG ORGAN. INT.
PAC Z517 PANAMA CAN.
PAK PK Z236 PAKISTAN
PAN PA Z516 PANAMA
PER PE Z611 PERU’
PIT PCN Z722 PITCAIRN DIP
PLN PL Z127 POLONIA
PNG Z730 PAPUA NUOVA GUINEA
POL PYF Z723 POLINESIA
PPP P Z128 PORTOGALLO
PRI PUR Z518 PORTORICO
PYG PY Z610 PARAGUAY
QQQ QA Z237 QATAR
RAG RA Z600 ARGENTINA
RBL BOL Z601 BOLIVIA
RBT RB Z358 BOTSWANA
RCA RCA Z308 R.CENTROAFR.
RCB RCB Z311 CONGO BRAZZ.
RCH RCH Z603 CILE
RCW Z217 REP. DI CINA
RDC CD Z312 R.DEM. CONGO
RHT RH Z510 HAITI
RIM RIM Z331 MAURITANIA
RIN RI Z223 INDONESIA
RIU RIUNIONE
RKS RKS Z160 REPUBBLICA DEL KOSOVO
RLB RL Z229 LIBANO
RMG RM Z327 MADAGASCAR
RMM RMM Z329 MALI
ROK ROK Z213 COREA SUD
RPC CHN Z210 R.POP.CINESE
RPK PRK Z214 COREA NORD
RPP RP Z216 FILIPPINE
RPV VN Z251 VIETNAM
RRR RO Z129 ROMANIA
RSM RSM Z130 S.MARINO
RUD RU Z305 BURUNDI
RVS Z244 VIETNAM
RWA RWA Z338 RUANDA
RYU Z238 RYU KYU
SAB SABAH
SAL ES Z506 EL SALVADOR
SAR SARAWAK
SAS Z339 SAHARA SP.
SAW Z726 SAMOA SWAIN
SCG SCG Z157 SERBIA E MONTENEGRO
SCN KN Z533 SAINT KITTS E NEVIS
SCV V Z106 SANTA SEDE
SDR U.N.S.D.R.I.
SDT STATI TREGUA
SDZ SD Z349 SWAZILAND
SEL SHN Z340 SANT’ELENA
SEM SM Z157 SERBIA/MONTENEGRO
SFN FIN Z109 FINLANDIA
SGP SGP Z248 SINGAPORE
SIK Z239 SIKKIM
SKV SK Z155 SLOVACCHIA
SLO SLO Z150 SLOVENIA
SME SME Z608 SURINAME
SNG SN Z343 SENEGAL
SOF AFAR E ISS
SOM SO Z345 SOMALIA
SPM SPM S.PIERRE MIQ
SRB SRB Z158 SERBIA
SSD SSD Z907 SUDAN DEL SUD
SSS S Z132 SVEZIA
STP STP S.TOME’E PR.
SUD SUD Z348 SUDAN
SUN SU Z135 UNIONE REPUBBLICHE SOCIALISTE SOVIETICHE
SWA AFRICA S-W
SYC SZ Z342 SEICELLES
SYR SYR Z240 SIRIA
TAP TAP Z161 TERRITORI PALESTINESI
TGO TG Z351 TOGO
TIM TMP Z242 TIMOR
TJK TJ Z257 TAJIKISTAN
TKM TKM Z258 TURKMENISTAN
TNS TN Z352 TUNISIA
TOI T.BR.OC.IND.
TON TGA Z728 ISOLE TONGA
TRA Z365 TRANSKEI
TRC TR Z243 TURCHIA
TTG TT Z612 TRINIDAD
TTT T Z241 THAILANDIA
UAE UAE Z215 EMIRATI A.U.
UKR UA Z138 UCRAINA
UND U.N.S.D.
URS RUS Z154 FEDER. RUSSA
US2 SF049SH000SL
USA USA Z404 U.S.A.
UUU ROU Z613 URUGUAY
UZB UZ Z259 UZBEKISTAN
VAN REPUBBLICA DI VANUATU
VER Z520 IS. VERGINI
WAG WAG Z317 GAMBIA
WAL WAL Z344 SIERRA LEONE
WAN WAN Z335 NIGERIA
WDM WD Z526 DOMINICA
WFT Z729 WALLIS FUT.
WGN WG Z524 GRENADA
WLL WL Z527 S. LUCIA
WSO WS Z725 SAMOA OCC.
WVC WV S.VINCENT
XXX STATO ESTERO NON DEFINITO
YEM YMD Z246 YEMEN NORD
YUG YU Z118 SERBIA
YUI PEN. ISTRIA
YVZ YV Z614 VENEZUELA
ZAF ZA Z347 SUD AFRICA
ZIM ZW Z337 ZIMBABWE
ZRE ZRE ZAIRE
ZZZ RNR Z355 ZAMBIA

Caratteristiche e specifiche degli oli lubrificanti

Specifiche SAE

Descrizione

Nella classificazione SAE, gli oli vengono identificati in base alla viscosità, questa classificazione non tiene conto di nessun’altra caratteristica qualitativa.
Il primo numero si riferisce alla viscosità a freddo, per uso invernale (simbolo W = winter), mentre il secondo prende in considerazione quella a caldo.
Il criterio di scelta deve tenere conto, per l’inverno, della minima temperatura ambiente cui il motore sarà sottoposto e della massima temperatura di funzionamento per l’estate.
Nel caso di una guida sportiva ed urbana o quando la temperatura dell’aria è elevata, il motore subisce alte temperature che accentuano il fenomeno. E’ quindi fondamentale utilizzare un olio che resti sufficientemente liquido, per distribuirsi bene nel motore e proteggere i pezzi meccanici e facilitare l’accensione.

Gli oli monogradi (Es. 10W) sono utilizzati generalmente quando la temperatura di funzionamento varia poco.
Un olio multigrado è meno sensibile alla temperatura.
Gli oli multigradi sono una classe particolare di oli, la cui curva di viscosità è tale da rispondere a più numeri SAE. Ad esempio un olio 15W-40 copre tutto il campo delle gradazioni 15W-20/30/40.

Tabella degli olii SAE

Specifiche API

Motori Benzina

  • SG Per i motori benzina di auto e veicoli commerciali leggeri a partire dal 1989. Gli oli SG hanno caratteristiche migliori rispetto agli SF in termini di resistenza alla formazione di depositi, protezione contro l’usura e resistenza alla corrosione.
  • SH Stesse caratteristiche dell’SG ma condizioni dei test più severe.
  • SJ Olio motore del livello SH, ma sviluppato in accordo con i sistemi di certificazione API seguendo criteri di prova multipli.
  • SL E’ la specifica ufficializzata il 1° Luglio 2001. Essa costituisce un’evoluzione in termini di stabilità all’ossidazione, controllo dei depositi alle alte temperature, riduzione della volatilità e dei consumi. I test di valutazione sono diventati più rigidi e severi e nuove prove sono state aggiunte.
  • SM In vigore dal novembre 2004, richiede il superamento di test più rigidi relativi a resistenza all’ossidazione, protezione da depositi, prestazioni a basse temperature.

Motori Diesel

  • CF Per motori diesel ad iniezione indiretta e per altri motori diesel che utilizzano un ampio range di lubrificanti, inclusi quelli con elevato contenuto di solfuro (oltre 0,5 wt.). Controllo sui depositi dei pistoni, l’usura e la corrosione delle bronzine è rilevante per questi motori, che possono essere naturalmente aspirati, turbo-compressi e turbo-compressi ad elevate prestazioni. Gli oli per queste funzioni, esistono dal 1994 e possono essere utilizzati quando è raccomandata la specifica CD.
  • CF-2 Motori diesel due tempi ad utilizzo severo. Tipico per i motori diesel due tempi che richiedono effettivo controllo su cilindri, sugli anelli e sui depositi. Gli oli designati per questo tipo di servizio, esistono dal 1994 e possono essere utilizzati anche quando è raccomandata la specifica CD-II. Non incontrano necessariamente i requisiti della specifica CF o CF-4 anche se devono superare anche questi test.
  • CF-4 Motori diesel 1990. Tipico servizio ad alta velocità, motori 4 tempi. Supera i requisiti della specifica CE, fornendo un maggior controllo su consumo olio e deposito pistoni. Questi oli dovrebbero essere usati al posto degli oli in categoria CE. Ideali per lunghi tragitti e condizioni severe di utilizzo. Quando combinato con la categoria S appropriata, possono anche essere utilizzati per motori benzina e diesel leggeri (auto, veicoli leggeri, vans) se raccomandato dal costruttore.
  • CG-4 Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 1994. Questa specifica descrive oli per utilizzo motori diesel ad elevate velocità sia con applicazioni in condizioni severe in autostrada (carburante con 0.05% di solfuro) ed fuori autostrada (meno dello 0.5% di solfuro nel carburante). Forniscono elevato controllo sul deposito pistoni alle alte temperature, usura, corrosione, stabilità all’ossidazione, accumulazione di fuliggine , schiume.Oli specifici per motori nati per incontrare gli standard di emissione oli esausti del 1994 e per motori che richiedono API CD, CE e C-4. Questi oli esistono dal 1994.
  • CH-4 Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 1998. Oli ideali per levate velocità, motori 4 tempi che rispondono agli standard di emissione oli esausti del 1998 e nati per utilizzare carburanti diesel con un contenuto di solfuro fino a 0.5%. Questi oli sono superiori in performance a quelli che incontrano API CF-4 ed API CG-4.
  • CI-4 Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 2002.Oli per l’uso ad alte velocità, motori diesel 4 tempi, nati per rispondere agli standard sulle emissioni degli oli esausti del 2004, da implementare ad Ottobre 2002. Da utilizzare con carburanti con contenuto di solfuro fino a 0.05%. Questi oli sono efficaci per supportare la durata del motore quando sono utilizzati EGR ed altri componenti relativi alle emissioni. Fornisce ottima protezione contro l’usura, stabilità alla alte e basse temperature, protezione contro la fuliggine, controllo deposito pistoni e schiume, perdita di viscosità. Questi oli hanno performance superiori agli oli API CH-4, CG-4 e CF-4 e possono essere utilizzati nei motori per cui sono previste queste categorie API.

Specifiche ACEA

Motori Benzina

  • A1 Olio per motori benzina studiato per l’utilizzo specifico di oli bassa viscosità e basso attrito con alta temperatura / alto indice di viscosità tra 2.6 a 3.5 mPa.s. Questi oli possono non essere adatti per l’uso in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione. Questa specifica attesta oli fuel economy.
  • A2 Olio per uso generico in motori benzina con normali intervalli di cambio, anche se potrebbe non essere adatto per motori ad elevate performance.
  • A3 Olio stabile per uso in motori ad alte prestazioni e/o per prolungati intervalli di cambio dove specificato dal costruttore, e/o per oli a bassa viscosità per uso durante tutte le stagioni, e/o per condizioni operative severe come definito dal costruttore.
  • A4 Riservato per uso futuro su motori ad iniezione diretta.
  • A5 Olio stabile, con viscosità permanente per l’uso ad intervalli prolungati ad elevate prestazioni studiato per l’utilizzo specifico di oli bassa viscosità, basso attrito con un valore HT/HS tra 2.9 e 3.5 m.Pa.s. L’utilizzo può essere non adatto in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione.

Motori Diesel

  • B1 Olio per uso in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri, specifico per olio ad uso bassa viscosità e basso attrito con alta temperatura / alto indice di viscosità da 2.6 a 3.5 mPa.s. Questi oli possono essere non adatti all’uso in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione.
  • B2 Olio per uso generico in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri (primariamente per iniezione indiretta), con normali intervalli di cambio olio, anche se può non essere adatto per motori ad elevate prestazioni.
  • B3 Olio stabile, con viscosità permanente per uso in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri ad elevate prestazioni e/o per prolungati intervalli di cambio dove specificato dal costruttore e/o per oli a bassa viscosità per uso durante tutte le stagioni e/o per condizioni operative severe come definito dal costruttore.
  • B4 Olio stabile, con viscosità permanente per uso su motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri con iniezione diretta ma anche per prestazioni richieste dalla B3.
  • B5 Olio stabile, con viscosità permanente per uso in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri ad intervalli di cambio prolungati studiato per l’uso di oli a bassa viscosità e basso attrito con un livello HT/HS da 2.9 a 3.5 mPa.s. Questi oli possono non essere adatti per alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione. Richiede prestazioni più elevate rispetto alla B1.
  • Richiede lo stesso livello di performance previsto dalla B4 ma in più attesta l’aspetto fuel economy.

Motori con post trattamento dei gas di scarico

  • C1 Olio di elevata stabilità viscosimetrica è per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF (Filtro Particolato) e TWC (Catalizzatore a tre vie) che richiedono basso attrito, bassa viscosità, basse SAPS con valore di HTHS maggiore di 2.9 mPa.s. Questi oli allungano la vita dei sistemi DPF e TWC e mantengono caratteristiche di fuel economy.
  • C2 Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC che sono in grado di sopportare basso attrito, bassa viscosità, basse SAPS con valore di HTHS maggiore di 2.9 mPa.s. Questi oli allungano la vita dei sistemi DPF e TWC.
  • C3 Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC. Questi oli allungano la durata dei sistemi DPF e TWC.
  • C4 Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e Diesel con sistemi DPF e TWC che richiedono lubrificanti ’low SAPS’ e con un valore di HTHS superiore a 3.5mPa.s. Questi oli allungano la durata dei sistemi DPF e TWC.

Motori Diesel veicoli pesanti

  • E2 Olio per uso generico per motori diesel aspirati e turbo-compressi, utilizzi medi e pesanti e normali intervalli di cambio.
  • E3 Questa categoria lubrificante fornisce effettivo controllo della pulizia dei pistoni, della lucidatura, della capacità di disperdere attrito e fuliggine e della stabilità di lubrificazione. E’ inoltre raccomandato per motori diesel rispondenti ai requisiti di emissioni previsti da Euro 1 e Euro 2, operanti sotto severe condizioni. E’ anche adatto per estesi intervalli di cambio, secondo le indicazioni del costruttore.
  • E4 Olio stabile, con viscosità permanente, fornisce ulteriore controllo della pulizia dei pistoni, della capacità di dispersione di attrito e fuliggine e della stabilità di lubrificazione. E’ raccomandato per motori diesel di elevata potenza rispondenti ai requisiti di emissione Euro 1, Euro 2 ed Euro 3 ed operanti in severe condizioni, quali intervalli di cambio sensibilmente estesi secondo le indicazioni del costruttore.
  • E5 Olio stabile, con viscosità permanente, fornisce ulteriore controllo della pulizia dei pistoni e della lucidatura. Fornisce ulteriore controllo sull’attrito e sul deposito dei turbocompressori, capacità di dispersione della fuliggine e stabilità di lubrificazione al livello della specifica E3. E’ raccomandato per motori diesel di elevata potenza.

Calendario Revisione rimorchi leggeri

Calendario revisione rimorchi di massa complessiva non superiore ai 3.500 Kg. dal 2018 al 2020

Dal 2018 le revisioni dei rimorchi di massa complessiva non superiore ai 3.500 Kg. (O1 e O2) devono essere effettuate secondo le stesse scadenze previste per autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori: 4 anni dalla prima immatricolazione e, poi, ogni 2 anni.

Conta Chilometri

Controllo chilometri sul Portale dell’automobilista

Si informa che sul Portale dell’automobilista è stata implementata una nuova funzionalità (accessibile dal menù <Servizi Online> – <Verifica Ultima Revisione>) che, inserendo la targa di un veicolo, permette di verificare la data di ultima revisione e il controllo chilometri registrati dal responsabile tecnico durante la revisione stessa.

Autofil snc di Filippozzi Mirco e Roberto - Via dell'artigianato - 37030 Badia Calavena (VR) - Tel 045 6510104 Fax 045 6512519 - P.Iva 03205460235